1959 / Panhard PL 17

El Panhard PL 17 fue presentado el 29 de junio de 1959. Su tarea consistía en sustituir la Dyna Z, y a la vez lograr levantar las ventas de la empresa, que venian en franca vaja, en parte devido a los precios no muy competitivos, lo cual se habia comenzado a remediar desde el momento en que se produjo Dyna Z, sustituyendo el aluminio por acero.
Louis Bionnier , rediseña entonces la parte delantera y la trasera sin modificar el casco central del Dyna Z, dandole al auto un nuevo "look" mas moderno, el cual es lanzado con gran publicidad como el Panhard PL 17, el nombre que contiene en sí mismo "una gran curiosidad: Para empezar, las dos letras" PL" Panhard y Levassor, el nombre original de la firma, que se convirtió en Panhard con el correr del tiempol. Otra curiosidad es el origen del número "17", el cual es la suma de tres valores que describen el coche: 5 caballos (en Francia) y 6 litros (gasolina) por cada 100 kilómetros 6 asientos, lo que equivale a 17. Para demostrar la validez de la mecánica del coche, Paul Panhard y su hijo Jean se sirve por dos PL 17 para una gira por Francia.

Las ventas aumentan, con el PL17 y se ofrecen varios modelos como el "Gran Standing" con equipamiento a full (la versión de lujo) y la furgoneta. En 1961 se lanza un elegante cabriolet con terminaciones de alta calidad.
En el PL17 se cambio la forma de abrir las puertas, abriendose ahora en el buen sentido, dejandode ser puertas peligrosas.
Un nuevo "lifting" exterior a la carroceria, mas el aporte de nueva tecnologia en 1963, es aplicado al PL , entre estos : los tambores de freno de alumunio aleteados y un nuevo motor con mayor potencia que llega a los 50 CV, y 60 CV en el Tigre.
Incluso el interior fue rediseñado para mejorar las condiciones de habitabilidad.
En junio de este año fue sacado de la produccion el PL 17 Cabriolet, ya en 1964 el revolucionario Panhard abolido el símbolo PL 17, la nueva gama pasó a llamarse 17 B, que en la versión con el motor Tigre, 17 se convirtió en BT.
El 17 B y BT se produjeron en sedán y Break hasta 1965, cuando la empresa cae en una grave crisis financiera, y es adsorvida por Citroën, la cual juzga a estos vehiculos pocos dignos de figurar dentro de su gama de vehiculos, el total de PL fabricados en su corta carrera fue de 130000 unidades..
Fue sustituido por el 24, el último modelo diseñado por la empresa Panhar.
Si el Dyna Z produjo un gran revuelo por su perfil y sus líneas aerodinámicas, que a mediados de los años 50 eran algo futurista, no se puede decir lo mismo del PL17, que a pesar de haber sido presentado como un nuevo modelo en la práctica era sólo un restyling de Dyna Z en sí mismo. En comparación con este último, de hecho, cambió el frontal, con faros redondos más protuberantes principalmente y también el exterior de la parte delantera, las luces adornadas por una línea cromada que corta en dos los guardabarros delanteros, y formaba el arco principal de la linea lateral.

Durante el restyling del 63 los faros perdieron las pestañas y cola era mucho más curva que en el Dyna Z, a causa de las luces, rematado por las esquinas con baguetas cromadas que realzan el contorno.
El capot, lineal hasta el 62, luego se caracterizo por proyectar sus linea hacia atrás desde el techo, formando una especie de tapa. La parte central de la carroceria era prácticamente idéntica a la de Dyna Z.
La mecánica de PL 17 era superior a la de Dyna Z, en particular a la de la última Dyna Z, en el período comprendido entre mayo y julio de 1959.
En cualquier caso, se trataba de un motor con cilindro horizontal de 851 cc de desplazamiento. Este motor rinde 42 CV a 5.300 rpm en el caso de la versión normal, en la version Tigre llegó a pagar 50 CV. La velocidad máxima era de 135 km / h para la versión normal y 145 km / h para el Tigre. La trasión fue trasera, con una caja de velocidades manual de 4 velocidades , y en comparación con el Dyna Z fue mejor, gracias en parte al hecho de que él estaba completamente sincronizada.

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