1960/ Peugeot 404

PEUGEOT 404
Fueron quince años, dieciocho para la exportación, y hasta veintiocho si contamos los últimos Pick-Up montados en los países del Magreb. Aún cuando fueron muchos años, la estrategia de la marca fue mantener una carrocería casi inalterable con diversas ofertas de motor. Se podía tener un Peugeot 404 de Lujo, con motor de inyección y 90cv de potencia, un Diesel, o un espartano modelo Confort de 60cv, pero todos con una línea exterior muy parecida.
Ya en su presentación a la prensa el 9 de mayo de 1960, el automóvil llamó la atención por su sobria carrocería, diseñada por Pininfarina, así como por los colores de la pintura: un llamativo Naranja Tango y un elegante Azul Marino. Tampoco pasó desapercibida su similitud con el Austin A-55 Cambridge, aparecido un par de años antes y también obra del diseñador italiano. Las líneas angulosas, con las llamativas colas traseras, venían a sustituir las formas más redondeadas de su predecesor, el Peugeot 403.

En 1962, apenas dos años después de su lanzamiento, el éxito del 404 era tan notable que la fábrica decidió ampliar la gama para atraerse un público más variado. Salieron entonces los modelos Cupé y Cabriolet, los cuales, lo mismo que la berlina básica y el nuevo modelo Súper-Luxe, podían adquirirse con el nuevo motor de inyección, lo que les permitía moverse con notables prestaciones y con un mejor consumo de combustible.

En 1963, salió a la venta la versión Break, de similares características al modelo básico pero con un puente trasero reforzado. La nueva versión se ofrecía con tres motorizaciones: 1.468cc, 1.618cc y 1.948cc. Esta última era Diesel y su motor pasó también a estar disponible para la berlina.

En 1964, la fábrica de Sochaux alcanzó una producción de casi 162.000 Peugeot 404. También en ese año se puso a disposición de los compradores una caja automática, inicialmente sólo montada en el modelo Súper-Luxe y, a partir de 1969 también en el modelo Gran Turismo.
En 1968, apareció el Peugeot 504, que marcaría el comienzo del fin del 404. Primero desapareció la opción del motor de inyección, lo que llevó al cese de la producción de los modelos Súper-Luxe, Cupé y Cabriolet.
En 1975, finalmente, cesó la producción de los últimos modelos 404 para el mercado interno francés. Para la exportación se siguieron fabricando vehículos por otros tres años, aunque con sólo dos motorizaciones: naftero de 73CV y Diesel de 57CV.
En 1960 cuando es presentado esta disponible en cinco colores: marfil, turquesa, gris, naranja Tango y negro. Cuenta con luces de estacionamiento, el tablero de mandos es negro o beige., con rejillas de aireación verticales, el paragolpes tiene topes metálicos. El logo de la parrilla es de fondo negro., las llantas son del color de la carrocería, las manijas de las puertas son cromadas, también tiene el acelerador.mas extendido.
Ese mismo año se elimina el color naranja tango.

Rápidamente al año siguiente para los modelos 1961 se le agrega un nuevo sistema de calefacción, se eliminan los cromados de los bordes del panel de instrumentos, el silenciador es construido con láminas de metal, se le agregan dos dientes a la dirección por lo que ahora cuenta con 8 dientes en lugar de 6, se lo dota de una nueva transmisión la C-3 con dientes extendidos.
Es presentada una nueva versión sedan Grand Tourisme Súper Luxe, con los aros de las luces pintados del color de la carrocería, cuero en los interiores y moqueta en los pisos delanteros, el medidor de combustible tiene marcados los siguiente puntos: vacío, 1/4, 1/2, 3/4, lleno, se le agrega un botón para el ajuste de la regulación del asiento, se modifica el cierre del baúl, cambia la luz interior rectangular, se incrementa en alrededor de 10mm el tamaño de los frenos delanteros, se lo dota de una nueva alfombra trasera ahora en una pieza, la protección del instrumental recibe una terminación laqueada antirreflejos.

En 1962 se fabrican las versiones Cabriolet y Cupé, se dota toda la gama de un nuevo panel de instrumentos, se instala un moderno sistema de acondicionador de aire y ventilación, con mandos en el centro del panel, Con el modelo Súper-Luxe, el marco de las ventanas está cromado.
La versión Cabriolet puede ser adquirida con motor a inyección (KF) o carburador.
En los modelos 63 la suspensión delantera es provista adicionalmente de una barra estabilizadora, el volante aparece con un aro de metal y con el logo de Peugeot en el centro, la columna de la dirección es ahora más liviana, se modernizan los asientos delanteros, la luz interior esta adornada con un borde de cromo.
Aparecen los modelos Rural y Comercial, en este último la instrumentación es más simple.
Este año aparece la versión Diesel, ( XD 85 ), Los motores nafteros cuentan todos con cinco bancadas de cigüeñal.
En los modelos 1964, se agranda el diámetro de los frenos a 280mm en todos los modelos, se cambian los asientos delanteros, la luz de estacionamiento se combina con la de giro
La versión Familiar reemplaza el banco central por dos asientos individuales, en los que se omite el apoyabrazos central.
Aparece un nuevo color: Rojo, meses mas tarde el gris, las luces de cola están divididas en tres partes en todos los modelos.
En 1965 Se introduce la asistencia por Hidrovac, el velocímetro aumenta la escala a 190km/h. Los modelos a inyección reciben cubiertas de alta velocidad: Michelin XAS 165/380. El nuevo motor XD 88 ahora equipa a la versión Familiar, las versiones con servofreno cuentan con indicación de problemas en el panel de instrumentos.
Los modelos 1966, cuentan con ahora con el opcional de caja de cambio automática ZF. Y todos poseen lubricación automática de la bomba de agua.
Nuevo interior e instrumentos redondeados.

En los modelos 1967, se utilizan el nuevo motor: XC 6 en los sedanes con carburador. Las versiones Cupé y Cabriolet llevan luces auxiliares incorporadas a la parrilla. El sistema de inyección aumenta las prestaciones. Aparece la luneta trasera panorámica
Aparece la versión Pick Up
Los modelos del 68 tienen Nuevo panel de instrumentos y nueva transmisión, se producen cambios en la caja de cambios.
Aparece la versión Confort (404/8), sin topes en los parachoques, sin apoyabrazos central y con el viejo instrumental rectangular. La carrocería no cuenta con adornos cromados, pero está dotado de discos de freno en las ruedas delanteras. El motor es de prestaciones limitadas. Desaparecen las bolsas de las puertas.
Las versiones Cupé y Cabriolet cuentan con luces auxiliares de iodo y largo rango.
En este año se saca de producción los Cupés y Cabriolets, con 1.638 unidades cupé con carburador, 5.196 cupé a inyección, 3.014 Cabriolets carburador y 7.375 a inyección. También desaparece el sedan a inyección, finaliza la producción del 404/8 en versión Sedan.
En los modelos 1969 se modifican los paragolpes que ahora cuentan con una protección de goma.
Todas las versiones reciben frenos de disco delanteros y seguro antirrobo en la columna de dirección.
Finaliza la producción del 404/8 en versión Sedan.
Los aros de las luces delanteras viene ahora cromados, y las luces de cola cuentan con luz de retroceso.
En 1972, Es reducida la performance de los vehículos con carburador.
Cesa la producción de las versiones Comercial y Familiar.
1974 el escudo de la parrilla es sustituido por una figura de un león dorado.
Ya en 1975 Finaliza la producción del 404 en Europa excepto de las Pick Up, que se mantienen hasta 1978., el ultimo 404 fabricado fue en Kaduna, Nigeria. en 1889.
El Peugeot 404 fue producido al mismo tiempo en varios países.
En Inglaterra el modelo iba equipado con el puesto de conducción a la derecha.
En otros países se le introdujeron pequeñas modificaciones.
La versión norteamericana fue presentada en el Salón de Ginebra, en marzo de 1961, con una configuración estándar: emisión de gases ajustada a la rigurosa reglamentación estadounidense, frenos delanteros a disco, cinturones de seguridad, reflectores laterales, limpiaparabrisas de dos velocidades y transmisión automática ZF. La línea de versiones era más reducida que la europea y se limitaba al Sedan y al Familiar
Los modelos africanos se diferenciaban de otros, fundamentalmente, por la suspensión.
Una versión especial sudafricana, designada 404AF, estaba equipada con 10CV.
Las versiones latinoamericanas corresponden, en general, al modelo africano, excepto en la Argentina, donde el 404 se produjo durante casi 20 años.

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