1987 / Peugeot 405

Peugeot 405
El Peugeot 405 hizo su debut en julio de 1987, con el fin de posicionarse y ocupar el vacio entre el recientemente aparecido 309, y el ya envejecido 505, o sea un coche de clase media - alta elegante que pasa a competir directamente con el Renault 21, puesto en el mercado un año antes y el Citroën BX (con el cual compartía la plataforma)
aparecido en 1982. Es también el retorno de Peugeot a la serie "4", abandonada desde la desaparición del 404 de la lista de la gama en 1975. Fue producido en Europa en las plantas de Sochaux (Francia) y Ryton (Reino Unido) con carrocería sedan, tri cuerpo, también fue fabricado como break al año siguiente de su lanzamiento.
Al igual que muchas otros Peugeot de la serie X05, la línea del 405 esta diseñada por Pininfarina. El resultado es un coche bastante convencional en última instancia, pero al mismo tiempo mucho más moderno que los Peugeot en el mercado del momento de su llegada. La parte frontal se caracteriza por los pequeños faros trapezoidales, inclinados hacia el centro de la parrilla, dándole personalidad al coche, según el típico estilo utilizado por Peugeot entre los años 70 y finales de los años 90. Sólo el 205 y el 309 salieron algo de ese estilo.
El capó se extiende desde la parrilla de franjas horizontales a la base del parabrisas y de la misma forma los guardabarros delanteros se extienden para llegar a la puerta, dejando tras de sí las ranuras que embellecen el lateral. En la cola son claves los grandes faros rectangulares unidos por una banda de plástico crudo, no pintado, que desaparecerá en la segunda serie, para destacar la parte trasera rediseñada.

Las versiones deportivas Mi16, Mi16X4 y T16 cuentan con un pequeño spoiler en la cola. Más prácticas y racionales, son las versiones break: una gran puerta trasera que permite un fácil acceso al compartimiento de equipajes, que puede ser ampliado con el vuelco de los asientos traseros. En esta configuración, el 405 recibió un particular éxito, debido a la buena acogida por parte de los trabajadores de cuenta propia.
Es uno de los pocos coches que Peugeot importo a los EE.UU. y Canadá, hasta 1991.
En su lanzamiento en 1987, conto con una gama de 3 motores naftero, que dotaron a las diferentes versiones: GL;GR y SR con un 1.6cc, las versiones GR y SR también contaron con un motor de 1.9cc, y las versiones GRI y SRI que estaban dotadas de un 1.9cc a inyección. Mas tarde se acoplo un motor de 1.4cc, a fin de completar la gama y de satisfacer las necesidades de aquellos que querían un sedan amplio, espacioso y a bajo costo y un motor 1.9cc a inyección con 16 válvulas para la nueva versión MI16.
Este año nacen nuevas versiones al incorporarse los motores gasoleros, un 1.9ccc aspirado en el GLD y GRD; y un turbo diesel de 1.8 cc , los GLDT y SRDT.
Se incorpora una caja automática de 4 marchas para los modelos GR; GRI (después denominado Si); SR y SRI.
El auto rápidamente se convirtió en un éxito, ya en 1988 fue premiado como el coche del año.
Las break contaron con los mismos modelos que el sedan, a exención de los motores, ya que el 1.4cc y el 1.9cc de 16 válvulas no fueron implementados en estas.
En 1989 debutan dos nuevas versiones: el 405 GRX4 y 405 SRX4. Por primera vez, un auto de producción de Peugeot estaba equipado con tracción integral en las 4 ruedas, el único precedente se remonta a 1985, cuando aparecieron los monstruosos 205 Turbo 16, pero fue una serie limitada. Mas tarde también se doto de esta tracción al MI16, con una nueva denominación Mi16X4, el cual obtuvo importantes logros en la parte deportiva, aumentando más su popularidad.Entre 1991 y 1992, recibe algunas actualizaciones en el interior: nuevo volante, nuevo tablero de instrumentos, una mejor insonorización y reducción de las vibraciones, la parrilla es más redondeada , luces traseras nuevas, rediseño del baúl.
Las nuevas normas anti contaminación exigen a los fabricantes a adoptar el escape catalítico. El advenimiento fue una buena oportunidad para introducir una nueva versión de alto rendimiento: el 405 T16, con un motor 2-litros sobrealimentado.
Ya en 1994, el GL, GR y AR se sustituyen por el Sillage", "Style", y "Signature".
Los modelos específicos se diferenciaban de la siguiente manera:
GL y GLD (Grand Large) (1987-1994)

Esta es la versión base, tuvo entre otras asiento de tela, un reloj analógico, un espejo ajustable desde el Interior, descongelación en la luneta trasera, 2 luces antiniebla traseras, testigo indicador de desgaste de las pastillas de freno, marcador de temperatura del agua, cenicero con luces, pree equipamiento de radio , 4 reposabrazos en las puertas, los faros principales de iodos, altura regulable del volante. Con el tiempo, el equipo fue un poco Motores: 1.4 (con excepción de la break), 1.4i (excepto la break), 1.6, 1.6i, 1.9D (GLD).
SI (1989 - 1994 )
Este es el nuevo nombre de la GRI Motores: 1.9i y 2.0i.
MI 16
Es el mas deportivo de los 405 con un motor que le proporciona 160 caballos de fuerza.. Con una figura llamativa , sumada a sus buenas prestaciones, atrajo a los clientes, a pesar de penar en su par a vajas vueltas
T 16

Este es el más poderoso, más rápido, mejor equipado, más complejos y más caros de los 405 2L motor (1998cm3), 16-válvulas, Garett T25 turbo de geometría variable, AWD permanente con visco-acoplador y el centro mecanismo diferencial Torsen para el diferencial trasero (con un doble bloqueo de diferencial central y trasero conductor ), Transmisión manual de 5 velocidades, el poder overboost de Max (4800 rpm) de 200 a 220 caballos y par máximo (2200 rpm) de 285Nm (29Mkg) a 315Nm (32Mkg) durante 45 segundos, llantas 16 " y neumáticos 205/50/16. El resultado esta cerca de la perfección , tanto en aceleraciones, intensas y con una precisión de frenado por la eficiencia del ABS.
El consumo sigue siendo razonable (12L/100km), Silage (Furia en Bélgica) (1994 - 1996)
Este es el nuevo nombre del GL, el nivel base. Dirección asistida, cierre centralizado, tapizado de terciopelo, cuenta vueltas, marcadores electrónicos. La versión belga es ligeramente mejor en equipamiento, debido a una clientela más exigente. Motores: 1.6i, 1.9D, 1.9TD.

Style (Privilège en Belgica) (1994 - 1996)
Nuevo nombre del GR. propuesto con equipo adicional, además del que conto el GR , como el control central de la radio, en el volante, levanta vidrios delanteros eléctricos , secuenciales del lado del conductor, guantera con cerradura, airbag conductor (desde 07/95, cristales tonalizados, pintura metalizada. Una vez más, la versión belga está mejor equipada que la versión francesa.
Motores: 1.6i, 1.8i, 1.9D, 1.9TD.

Signature (Vendôme en Belgica)
Nuevo nombre del SR El equipo también creció, mediante la adición de levanta vidrios eléctricos traseros, luz antiniebla, llantas de aluminio (desde 07/95), aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos La versión belga es aún más completa que la Francesa.
Motores: 1.8i, 2.0i, 1.9TD.

GR ; GRD y GRDT (Grande Routière) (1987 -1994)
Este es el acabado intermedio del 405. En primer lugar, poseía todo lo del GL además una cuenta vuelta, un reloj electrónico, un reposabrazos central trasero, , y un ajuste lumbar en el asiento del conductor. Con el tiempo, el equipo fue ligeramente enriquecido.
Motores 1.6, 1.6i, 1.9, 1.8i, 1.9i (GRI), 1.9D (GRD), 1.8TD y 1.9TD (GRDT).

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