Peugeot 202

Presentado en enero de 1938, como resultado de una encuesta sobre las preferencias de sus clientes, un verdadero 402 en reducción, contando con la ya aprobación suscitada por su hermano mayor en el publico. Con 6 caballos de potencia, se inserta rápidamente en consenso de los usuarios.
Su carrera prometedora fue frenada por la guerra. Su producción se extendió a 11 años pero sólo fue efectiva entre 1938 a 1940 y luego de 1946 a 1949, lo que representa alrededor de 5 años. Se produjeron un total de 104126 unidades antes de ser reemplazado por el 203.

Prácticamente homotético con el 402, guardo todas las características estilísticas, en particular, la línea aerodinámica y los faros en prisión, la única innovación técnica importante relativa al diseño del tren delantero planteo inmediatamente problemas. El resorte a cuchillas transversal a hecho coloca a modernas barras de torsión que no soportaban la carga. Vuelta a la solución clásica a partir del mes de diciembre de 1938, acompañándose de un nuevo montaje motriz y de la denominación B, mientras que las ruedas "piloto" de cuatro fijaciones habían aparecido en marzo del 38. Se instala otra señal exterior, la placa mineralógica en rhodoïd de manera más evidente, ahora sobre una chapa prominente.
El Motor fue un 4 cilindros en línea de 1133 cm3, con una relación de compresión de 7:1, con válvulas a la cabeza sobre balancines , generando una potencia de 30 caballos , conto con un carburador invertido SOLEX26 IAC. (potencia fiscal de 6CV), llegando a una velocidad máxima de 103 km por hora , el motor era enfriado por agua mediante bomba y radiador de 8.5 lts de capacidad.
La transmisión era de 3 velocidades con la 1ª no sincronizada y la marcha atrás , con un disco de embreage seco.

La suspensión delantera independiente con barra de torsión longitudinales hasta en 01/1939, resultan transversal a 6 cuchillas luego a 9 cuchillas a partir de enero de 1949. Amortiguadores a fricción luego hidráulica doble efecto a partir de 07/1938. Eje AR rígido con resorte longitudinales medio cantiléver a 11 cuchillas, amortiguadores a fricción luego hidráulica a palancas a partir de 05/1938 luego ídem 203 en 05/1948. Dirección a tornillo y sector, rayo de giro de 4,52m. Neumáticos 130*40 o 140*40 sobre llantas 130/140*40, 145*400 o 155*400 sobre llantas 145*400 siguiente modelas. Fijación a 4 pasadores sobre ruedas a vía agujereada a 14 perforados, luego "piloto", y a partir de 10/46, ruedas a vela llena a 3 pasadores. Su radio de giro fue 4.41 metros.
Se fabrico en versiones berlina, en una espléndida versión cabriolet. También se crearon algunos ejemplares en versión de Eclipse, con techo plegable de metal, que se convirtió en el modelo de punta de la gama. Hubo algunas versiones comerciales: para ese uso, la propuesta fue el 202 en pick-up, y lógicamente en tipo furgón para el transporte de mercancías.

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Peugeot 302

En el Salón de 1936 Peugeot presentó el  302 con un motor de 4 cilindros de 1758 cm3 y 43 C.V. Las técnicas de fabricación de la carrocería evolucionaron hacia modelos fabricados totalmente de acero. Desapareció el estribo y los faros se colocaron detrás de la rejilla del radiador, hecho que confería formas todavía más fluidas. A la elegancia de su carrocería denominada "Fuseau de Sochaux" (Cohete de Sochaux), se añadieron prestaciones seductoras y dos cualidades tradicionales de Peugeot: el mantenimiento económico y la robustez.

Fue un auto de clase media alta , que se mantuvo en producción hasta 1938, el 302 era prácticamente un 402 con una carrocería mas pequeña, prácticamente idéntica a la de 402 Légère, pero con un motor de menor cilindrada.

Encontró un buen éxito, y en sus dos años de producción se comercializaron más de 25 mil unidades. También se produjo en versión cabriolet y algunos ejemplares se produjeron incluso en la versión de Eclipse, con techo plegable de metal y algunos especímenes de 302 Roadster Darl'Mat y algunas DS 302, declinaciones en roadster y espléndida versiones cupé de 302.

Estéticamente el 302 reflejaba fielmente el estilo del 402. Manteniendo por lo tanto, sus formas suaves y redondeadas caracterizadas por su parrilla delantera de forma ovalada y dividida en dos por una línea trazada por la bageta cromada desde la parte inferior hasta el pie del Leon distintivo de la marca, siguiendo la línea por el centro del capot para terminar en el parabrisas.
Mecánicamente, el 302 montava un motor de 4 cilindros de 1758 cc capaz de entregar una potencia máxima de 43 CV a 4000 rpm. La velocidad máxima es 105 km / h. La distribución era ejercida a través de válvulas a la cabeza operadas por un árbol de levas lateral. La transmisión era manual de tres velocidades.

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Peugeot 402
A mediados de los años treinta los progresos e investigación de las líneas aerodinámicas de los coches llegan al máximo, muy influido por los principios que rigen el transporte aéreo eficiente. Esta tendencia es muy fuerte en Francia, donde en la segunda mitad de la década han nacido o se han afirmado en los coches líneas innovadoras de lo mas fascinante. Como el caso del Bugatti Tipo 57, el Citroën Traction Avant y muchos Delahaye. Peugeot no fue la excepción, el 402 fue un exponente cabal de estos cambios. El 402 fue presentado en el Salón de París de 1935, para ser puesto en el mercado el año siguiente. Si el Traction Avant fue revolucionario en su estilo y por sus soluciones técnicas, el Peugeot 402 fue incluso desconcertante: con una presencia impresionante: todo en este coche parece realizado al extremo de los conceptos aerodinámicos.

Con sus típicos faros circulares bien cerca uno del otro, justo detrás de la parrilla , una solución que en la actualidad sería poco práctica. Esta característica, combinada con las sinuosas líneas de la carrocería en el resto del cuerpo del coche, le otorgaban un personalidad especial. Estas características aerodinámicas caracterizaron la producción de Peugeot durante toda esta década, y las décadas siguientes.
Numerosas fueron las carrocerías que se pusieron a disposición en breve para el 402 (sedán, Berlina, la familiar, el cupe, etc.), En octubre de 1937 fue lanzado al mercado el 402 Légère, prácticamente un Peugeot 302 (más corto, de clase baja y también Nacido en 1937) con el motor de 2 litros de 402. El pequeño tamaño reducirá notablemente el consumo. Este modelo fue un enfrentamiento directo con el Citroen Traction Avant , también basado en una idea similar. En 1939, se inició la segunda serie, con un nuevo motor de 2,1 litros. La nueva serie toma el nombre de 402 B y también estuvo disponible en una variedad de carrocerías, incluidos el 402 B Légère.
Fueron muy pocos los automóviles en la época que contaron con un abanico tan grande de versiones como el de 402. La versatilidad del 402 y su disponibilidad de variantes significaron la creación de unidades para los usos más dispares. Versiones Taxis y Comerciales, preparados para el transporte de mercancías, hay versiones con carrocerías tipo pick-up, también se estableció como auto para la Gendarmería francesa, como ambulancia, y coche de Bomberos.
Entre las diversas versiones especiales se hicieron algo más de un centenar de especímenes de 402 Darl'Mat, un bello cuerpo roadster, el 402 DS cupé aún más espléndido aerodinámicamente., se propuso también con una carrocería cabrio-cupe el "402" Eclipse " con techo de metal plegable eléctricamente, con un simple comando.
El 402 logró resistir el estallido de la segunda guerra mundial y su producción continuó incluso durante esos años tan críticos, aunque con una reducción de la oferta de la gama. Finalmente fue retirado de la producción en 1944 después de haber superado el umbral de las 75 mil unidades vendidas.
El 402 fue sin dudas un coche que no dejo lugar a las medias tintas o se lo odia o se lo ama pero no paso indiferente. La razón se encuentra en su casi total dedicación a la aerodinámica: La característica más destacada del 402, como se mencionó anteriormente, es la particular concepción de la parte delantera completamente lisa , que no deja lugar incluso para los clásicos faros por encima de los guardabarros delanteros, los cuales van fijados dentro de la gran parrilla frontal en el centro, muy cerca uno del otro. La parrilla es grande, de forma ovalada y muy extendida hasta el paragolpes con una fuerte curvatura en el centro. En la parte inferior de esta se encuentra el orificio de la manivela. Por encima de la parrilla se ubica el león rugiente, símbolo de la marca, unido al orificio de la manivela por una línea cromada que se inicia desde la parte superior e inferior de la parrilla hasta la cabeza del León, dividiendo la parrilla en dos partes iguales. El capó, muy grande a pesar de que el motor no es exuberante, se extiende hacia el parabrisas quedando totalmente horizontal y paralelo al suelo. A lo largo de los lados, el capó se caracteriza por "branquias" de cromo en forma cónica. La misma línea cromada que divide la parrilla recorre el borde de esta finalizando en la terminación del capot. El techo presenta una curva patrón caracterizada por su forma "frijol" en las ventanas laterales, especialmente en la parte trasera, llamativa por sus guardabarros muy aerodinámicos y la tapa que cubre las ruedas, la rueda de repuesto se encontraba protegida desde el exterior a través de una suave cubierta también de formas aerodinámicas.

Es evidente que algunas de las características variaron en función de la configuración que caracterizo a cada modelo del 402. En el caso de los convertibles no se puede hablar de un verdadero techo, excepto en el caso de las versiones raras de Eclipse.
Por lo general, las diferentes versiones no cambiaban mucho una a otra: la parte frontal se mantuvo sin cambios, mientras que lo que se difiere en el número de puertas (en la cupé y el cabriolet fueron sólo dos), la forma del techo y la conformación de la cola (en los furgones fueron necesariamente distintas, ya que incluso eran diferente en el cabrio). Las versiones sobre del Darl'Mat roadster tomaron otra forma: El frente es más convencional, con faros inclinados hacia delante y situados mucho más cerca del guardabarros. La parrilla sin embargo sigue siendo la misma. Todo esto también se encontraba en el DS 402, salvo que se trataba de un cupé.
Si bien fue un coche de buen éxito comercial, el 402 no logro el tremendo consenso que obtuvo el Citroën Traction Avant. Esto posiblemente se debió a que este último fue estilísticamente menos extremo.
El motor utilizado inicialmente fue un 4 cilindros de 1991 cc, capaz de entregar una potencia máxima de 55 CV a 4000 rpm. La distribución se generó a través de las válvulas en la cabeza. Con estas especificaciones, el 402 podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h. La presentación de este motor variaba sustancialmente según la carrocería en el cual era montado, ya sea en una gran limusina 402 de 5 metros de longitud o en un 402 Légère de 4,5 metros de longitud, o incluso en las otras versiones. El mismo propulsor de 2 litros también fue montado en el 402 y 402 Darl'Mat DS, pero reforzado con el fin de alcanzar una potencia de 70 CV, de manera que se obtuviese un mejor rendimiento.
Una docena de unidades fueron equipadas con un motor diesel, que en el momento se encontraba todavía en una etapa experimental y por lo cual pocas marcas competían.
Desde 1939, el 402 se beneficio de un motor mas poderoso, con un desplazamiento de 2142 cc, capaz de entregar 63 caballos de potencia máxima, que elevo su velocidad a 125 km / h de máxima, velocidad que variaba dependiendo de las versiones en las que se montara.
En todas las versiones, la caja de transmisión fue de 3 velocidad , pero también se hicieron con algún tipo de sistema electromecánico automático de 4 marchas. El 402 fue el primer coche de proporcionar una transmisión automática opcional de cierta fiabilidad.
Las versiones en las que se disponía de los 402 fueron muchas y difieren entre sí sobre todo por el tamaño y forma de la carrocería , actualizadas y modificadas de acuerdo a las necesidades de los clientes. Digamos en primer lugar que el 402 fue construido en tres diferentes tipos de plataforma: un paso chasis (2,88 metros), un chasis promedio (3,15 metros) y largo (3,30 metros). De esta manera el hecho de contar con tres diferentes plataformas activadas facilitaba la llegada a las preferencias de los clientes. El chasis corto también se utilizó para la construcción de un Peugeot 302, que montaba un cuerpo casi idéntico al de los 402 Légère. La enorme gama de variantes sobre la base de 402 propuestas se dividió de la siguiente manera:
El 402 berlina: construido en el chasis medio se caracterizo por cuatro ventanas laterales y cuatro asientos para los pasajeros y el conductor. 4,85 mt de largo y 1,65 metros de ancho, con un peso en vacío 1195 kg.
402 limusina: construido en el chasis largo, se caracterizó por seis ventanillas laterales y cuatro plazas. Con un largo de 4,85 metros, con un peso de 1300 kg.
402 familiar: construido sobre el chasis largo, muy similar a la limusina, excepto por el hecho de que cuenta con 6 asientos. El peso era mayor, y llegó a tocar los 1400 kg.
402 cupé: una cupé de cuatro plazas y dos puertas, cuatro ventanas. Las dimensiones son similares a las del 402 berlina.
402 cabriolet: fue construida sobre el chasis largo. Equipado con dos puertas, era similar en tamaño a los de 402 limusinas.

402 Légère: construida en el chasis de paso corto, es prácticamente un 302 con el motor de 402. Fabricado sólo en berlina, con 4,50 metros de largo y 1,57 de ancho. La masa se redujo logrando un peso de 1110 kg.
402 comerciales: similar a las 402 familiares, preparados para la carga de mercancías.
402 camioneta: era un 402 con la parte trasera del chasis dedicada exclusivamente para el transporte de mercancías.
402 pick-up fue similar a 402 camioneta, pero la parte posterior del cuerpo al descubierto.
402 "Eclipse": versión cabriolet con techo de metal plegables eléctricamente, perteneciente a la gama superior de los 402. Sus características y dimensiones son similares a las del 402 cabriolet.
402 Roadster Darl'Mat: decididamente diferente de los otros 402, también fue decididamente más casual, muy utilizado en Le Mans. Realizada con un chasis corto, con 4,50 metros de largo y su peso fue de alrededor de 1100 kg.
402 Cupé DS: bella coupé, que se asemeja a las Bugatti contemporáneas. Hecho en el chasis corto, similares a los de 402 Légère.
402 Andreu: hecho en un solo ejemplar, fue un estudio al extremo de la aerodinámica: la parte de atrás era muy dedicada a este concepto, con su perfil afilado.

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Peugeot 601
El 601 nació en 1934, en ese momento, cuando en el automóvil se comienzan a ver las transformaciones aerodinámica y las sinuosas formas, tendencia impuesta por esa época en los Estados Unidos y que en última instancia afecta a la totalidad de los países europeo en la fabricación de automóviles. El 601, fue la síntesis de Tipo 183 y Tipo 176 y, por lo tanto, fue a situarse por encima de los 401 como de automóviles de gama alta. El 601 estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2148 cc capaz de desarrollar 60 CV de potencia máxima a 3500 rpm.
El limitado poder (a pesar de la utilización de un carburador de doble cuerpo) y el peso relativamente alto penalizaron su rendimiento, que no le permitió desarrollar mas que una velocidad de 110 km / h.
Conto con una caja de tres marchas silenciosas, como todos los Peugeot después del 301 posee suspensiones independientes en cada rueda.
El 601 fue producido en diferentes versiones de carrocería. El primero estuvo disponible con chasis y carrocería normal también en berlina y aerodinámico, limusinas, familiar, el cupe y el roadster .

Poco después llegó el paso del cabriolet, mas tarde su chasis fue estirado llegando sus dimensiones a más de 5 metros de longitud. Todos ellos eran coches de gran éxito estilísticamente, pero mediante la imposición de formas sinuosas, que se saldó con una clara afinidad estilística con los otros tres que se la gama Peugeot de la época (201, 301 y 401).

Esa afinidad continuó con la restauración en 1935, de toda la gama de Peugeot con la incorporación de elementos característicos, tales como los faros que se trasladaron hacia el centro de la parrilla.
En 1935, 601 es un poco modificado y se hace 601 D. Su asiento es alargado a 3,07 metros para el modelo normal y a 3,42 metros para la versión larga DL. A semejanza de todos los coches cerrados de Peugeot, recibe una cola fastback denominada cola de castor. Esta última implica una caja tipo caudales incorporada que se abre de exterior. Hay que subrayar que la construcción en serie de este dispositivo constituyo una innovación.
El 601 también recibe ruedas con rayos.
La producción de la 601 no se limito solo a esta amplia gama de configuraciones: sino que también se fabricaron productos como el 601 Eclipse del cual de hecho, se produjeron 207 unidades con el techo de metal plegable eléctricamente.

Las cifras de ventas de 601 se vieron afectadas por el bajo rendimiento del motor. En cualquier caso, teniendo en cuenta el corto ciclo de vida del 601, 3999 ejemplares ni siquiera se considera un verdadero fracaso.
El 601 fue sacado de la producción en 1935, dejando un vacío en el ámbito de los automóviles de gama alta que se llenó sólo 40 años más tarde con la llegada de Peugeot 604.

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Peugeot 301
El 301 nació como un sustituto de los modelos 177 y 163, aunque en realidad ya hacia algunos años que en el catalogo de coches Peugeot no se incluía un auto de clase media en torno a una cilindrada de medio litro. El Tipo 177 fue sacado de la producción en 1928, por lo tanto, en lugar de sustituir, se podría decir que el 301 era el coche nuevo destinado a renovar una gama descuidada en esos años por la Casa de Francia. El 301 era un coche más bien elegante, en el curso de su producción fue un éxito de ventas. El 301 era el vehículo inmediatamente superior en categoría a la gama de los Peugeot 201. Los Peugeot 301 fueron producidos en Sochaux y eran los primeros modelos que habían sido equipado con suspensiones independientes en las ruedas delanteras. La adherencia fue lógicamente mejorada de allí en mas y el volante no vibraba más.
El primer 301 producido fue el 301 C del cual se fabricaron entre marzo de 1932 y agosto de 1933 en muchas variantes de carrocerías, tales como: sedán, berlina, cupe, y el roadster convertible. Con un buen éxito desde el principio, ya que en poco más de un año de producción, el 301 C totalizó 20729 ejemplares. Pero desde julio de 1932, pocos meses después de su debut, la gama del 301 se enriqueció con la llegada del 301M, disponible en una gama mas familiar con mas asientos, y en versión comercial.
El 301M fue sustituido en enero de 1933 por 301L, disponible también en las dos anteriores configuraciones de carrocería , fue producido hasta agosto de 1933, al igual que los otros 301 C. Simultáneamente con 301 L se han puesto en marcha la versión 301 T, un verdadero camioncito basado en el 301 C, diseñado para el transporte de objetos voluminosos. El 301 T se produjo hasta agosto de 1933.
A partir de agosto de 1933 la 301 C fue reemplazado por 301CR, de líneas más redondeadas en comparación con la versión anterior y disponible en casi todas las versiones del modelo anterior, salvo la berlina, esta versión berlina seria presentada como 301 LR. El 301LR contaba con un mayor nivel de desarrollo, está disponible como una limusina de 7 plazas, casi una familiar, también como un vehículo comercial ( pasando a ocupar el lugar de 301 L) y como una cupe mas progresada y lujosa en comparación con el CR 301 cupe. El CR 301 se produjo sólo por un año, hasta el 1934 y también las versiones LR.
Desde septiembre de 1934 se introdujo el 301 D, sin duda el más original de los 301, gracias a su cuerpo redondeado y muy perfilado, y en especial gracias a la innovadora posición de las luces, una solución que sería ilegal el día de hoy. El D 301 estaba disponible en todas las versiones anteriores del modelo C y CR. Sin embargo ya no se produjeron las versiones roadster, y la familia de camiones. El D 301 se produjo hasta septiembre de 1936, pero los últimos ejemplares se vendieron al comienzo del año siguiente.
Durante todo el período de su producción, el 301 mantuvo un propulsor para todas las versiones, a saber, un 4 cilindros de 1465 cc que entregaba 35 CV de potencia máxima a 4000 rpm. El máximo de velocidad osciló entre los 80 y los 100 km / h. Las versiones de los camiones no supero los 70 kilómetros por hora.
El motor cuatro tiempos, cuatro cilindros a válvulas laterales y cigüeñal con dos cojinetes, caja de cambio de velocidades de tres marchas no sincronizadas y marcha atrás. Transmisión a las ruedas traseras por árbol y puente rígido al diferencial. Encendido por dinamo y distribuidor. Enfriamiento liquido con bomba de agua de manera permanente por medio de una correa que toma su movimiento sobre la polea del cigüeñal.

Arranque eléctrico y manual por medio de una manivela enganchable a través de la abertura en la parrilla a un acoplamiento a la extremidad del cigüeñal. Cuatro frenos a tambor mandados por cables sin repartidor. Freno de mano sobre las ruedas traseras.
Contaba con suspensiones traseras con resortes y elásticos longitudinales y la delantera con y un paquete de elásticos únicos transversales. El sistema de suspensión también contaba con cuatro amortiguadores hidráulicos
El Peugeot 301 ha sido producido en un total de 70497 ejemplares entre 1932 y 1936. Los modelos fueron varios divididos por serie. El 301 C fue producido en 20.729 ejemplares entre marzo de 1932 y agosto de 1933, mostraron los primeros signos de moda aerodinámica de la época, caracterizada por sus esquinas muy redondeadas. Las versiones disponibles fueron: Limousine: de 4 asientos, la carrocería con 4 puertas y 6 ventanillas laterales ,disponible en 4 versiones.
Berlina: de 4 asientos, la carrocería con 4 puertas y 4 ventanillas laterales , disponible en la versión básica, de lujo y de superlujo.
Cupé: la carrocería del coche con 4 asientos, 2 puertas y 4 ventanas laterales.
Cabriolet: la carrocería del coche con 4 asientos, 2 puertas y 2 ventanas laterales.
Roadster: la carrocería del coche con 2 asientos, 2 puertas y sin ventanas laterales
El 301 M y el 301 L
Producido en 1287 de unidades eran las versiones "amplias" del 301 C, pensadas para el transporte de las personas y para el transporte de mercancías. Fueron fabricadas las siguientes versiones:
Familiar: carrocería Berlina para 7 plazas, con 4 puertas y 6 ventanillas laterales. Enteramente diseñado para el transporte de personas.
Comercial: carrocería Berlina a 6 plazas, con 5 puertas y 6 ventanillas traseras.
El 301 T eran versiones de camiones, con un amplio pecho de carga trasera. Que se produjeron en 1185 ejemplares.

El CR 301
Producido en 12578 ejemplares, es la nueva serie de los 301 que sustituirá al modelo C.
En comparación con este último, el CR se caracteriza por líneas suaves, toques de aerodinámica en el más decisivo que en el modelo C. Mutó el diseño de las aletas de refrigeración del motor. El CR 301 estaba disponible como:
Limousine: Carrocería con 4 de asientos , con 4 puertas y 4 ventanillas laterales, disponible en la versión básica, el turismo de lujo y de lujo con carrocería aerodinámica.
Cupé: Con 4 sitios , de 2 puertas, en tanto que se podía adquirir con 2 o 4 ventanillas laterales.
Cabriolet: 4 asientos , con 2 puertas, estaba disponible con 2 o 4 ventanas, este podía ser con ventanas clásicas o de carrocería aerodinámica .
Roadster: Cuerpo con 2 asientos y de 2 puertas y ninguna ventana lateral.

El 301 LR
Fueron fabricados 4660 unidades, fue la rama de lujo de la serie CR. Estuvo disponible como:
Familiar: con carrocería Berlina de 7 sitios con 4 puertas y 6 ventanillas laterales.
Comercial: carrocería Berlina de 7 de sitios con 5 puertas (incluyendo la trasera ) y 6 ventanillas laterales.
Limousine Rediseñada:con cuerpo aerodinámico de 4 asientos, con 4 puertas y 4
Cupé Rediseñada: con cuerpo aerodinámico de 4 asientos, con 2 puertas y 4 ventanas laterales.
El 301 D
Producido en 30058 ejemplares, es la serie de 301 con más aerodinámica jamás producida. Estaba disponible como:
Limousine: con 4 sitios, 4 puertas y 6 ventanillas laterales, disponible en una sola versión.
Berlina: con 4 asientos, 5 puertas y 4 ventanas laterales, disponible en una sola
Berlina comercial: con 2 , 5 puertas (incluyendo la parte posterior) y 4 ventanillas laterales, disponible en una sola versión

Cupé: disponible con 4 asientos, de 2 puertas con 2 ventanas laterales.
Cabriolet: disponible con 4 asientos, de 2 puertas con 2 ventanas laterales.
El 301 Eclipse
Se trataba de una versión especial, producida en unos pocos especímenes, y se caracterizo por ser el primer automóvil, con un techo plegable de metal. Es el ancestro de la actual configuración de los coches en cupé-cabriolet..

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Peugeot 201
Fabricado en Sochaux entre Julio 1929 y septiembre de 1937, y presentado en el salón de parís en 1929, el 201 fue el coche Peugeot arquetipo en los años 30 del cual se idea toda la gama de la fabrica de la década, y heredero del exitoso 161 Quadrilette, que inauguró la serie de los automóviles modernos. Permitió a Peugeot sobrevivir a la depresión ganando así reputación como fabricante frente a los demás. El 201 inauguró la conocida serie de numeración de sus modelos, que incluía tres dígitos con cero en el medio, esto se revela como una idea excelente, porque el público acoge bien las nuevas denominaciones de Peugeot ya que las retiene fácilmente. Este principio es todavía aplicado setenta y siete años más tarde.
El 201 produce un cambio de rumbo en los modelos Peugeot, haciendo que todo lo anterior quede fuera de moda.
Peugeot les proponía a sus clientes una elección muy completa de carrocerías, desde el cabriolet a la versión comercial.
La suspensión en las ruedas independientes no aportaba gran cosa al coche sino que constituía un buen argumento publicitario. Rápidamente se convirtió en un buen éxito comercial, gracias a la disponibilidad de la gama, el relativamente bajo precio, la fiabilidad y los bajos costes de funcionamiento.
El 201 montaba inicialmente un motor de 4 cilindros de 1122 cc capaz de desarrollar 23 CV y desarrollando una velocidad máxima de 80 km / h. El 201 fue experimentado diferentes etapas de evolución, que lo mantuvieron siempre en el éxito. A principios de 1931 se introdujo 201 T, que fue la versión comercial, con algunas modificaciones técnicas. Durante el mismo año fue introducido 201C, esta nueva gama 201, presento por primera vez la suspensión independiente en las ruedas delanteras. El 201 C ( C es por comodidad), también vieron aumentar ligeramente su tamaño. En un numero de veinte unidades también se comercializo el 201 X, una versión con un pequeño motor de un litro desarrollado junto con el Bugatti.

También en 1931 se fabrico la versión 201E mejorado en su rendimiento.

En 1932 llegó el 201 L con carrocería familiar, y el mismo año se fabricaron el 201S y 201CS, dos modelos con un pequeño motor de 1,1 litros que desarrollaban 30 CV, que, en la época, era un muy buen resultado para motores de cilindradas tan pequeñas.

1933 vio el nacimiento de algunas nuevas versiones, siempre partiendo de la serie del 201 C, pero con algunas diferencias técnicas.
En 1934 la versión 201 C se sustituye por el 201 D: entre las características de esta nueva gama, están el nuevo diseño de los faros y su ubicación mas hacia el lado del centro de la parrilla, las líneas de la carrocería se tornan mas redondeadas, y el capot es mas bajo y de formas mas redondas. El motor es aumentado en su cilindrada de 1.1 a 1.3 litros, este cambio le permite desarrollar uno 28CV a 4000 rpm.
También en 1934 es sustituida la versión comercial, renombradolo como 201 DL .
Después del transcurso de un par de años nuevamente se modifica la gama con la presentación del 201M que suplanta al 201D , este cuenta con un propulsor de 1465 cc que genera una potencia de 35Cv, con estos motores se llego a desarrollar un velocidad máxima de 10 km por hora.

En 1937, el 201 es sacado de producción, siendo sustituido por el 202.

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Peugeot 190

El Tipo 190 se presento con el fin de suplantar a los famosos Quadrilette que se habían convertidos en unos autenticos referentes de los años 20. El Tipo 190S también es un vehículo pequeño, pero más tradicional en comparación con el Quadrilette. De hecho dejo de lado soluciones originales como los dos asientos en tándem típico de la mayoría de los Quadrilette. Disponible tanto como un torpedo, como coach, así como spider, el 190 Tipo S contaba de un pequeño motor de 4 cilindros de 695 cc que le entregaba una potencia máxima de 14 CV y le permitia desarrollar velocidad máxima de 60 km / h.

Las perfomances fueron modestas, de acuerdo con la competencia del momento. El tamaño era bastante pequeño y no dejaba mucho margen para la comodidad. Sin embargo, el Tipo 190 S recogio un gran éxito y se vendió en más de 33 mil ejemplares hasta 1931

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Peugeot 176
El Tipo 176 se fue presentado en 1925 como sustituto del elegante Tipo 153 y del deportivo Tipo 175. En comparación con sus dos predecesores, fue construido sobre un chasis diferente, con la distancia entre ejes superior en 16 cm, no obstante el coche mantiene las dimensiones finales de la segunda serie Tipo 153, de 4,34 mt. El alargue de la distancia entre ejes le permite aumentar el espacio interior.
En comparación con los dos vehículos que le han precedido, el Tipo 176 cuenta con un motor de cilindrada inferior.
Se trata de un 4 cilindros de 2493 cc, que es de diseño más moderno, a pesar de la menor cilindrada, el rendimiento es mas satisfactorio que el de sus predecesores.

Esta unidad de conducción, de hecho, fue capaz de empujar el coche a una velocidad máxima de 110 km / h, mientras que sus antepasados de 3 litros apenas llegaron a los 100 km / h. Pero la verdadera peculiaridad de este motor es que tiene un tipo particular de distribución, conocidos como "válvulas con una vaina", o incluso "sin válvulas.
En virtud de todo lo expuesto, el Tipo 176 se utilizó en algunas carreras, entre ellas el Gran Premio de Francia Monthléry en 1925, en donde clasificaron en el primer lugar, y el Tour de Francia de 1926. Su largo antes mencionado fue de 4.34 mt por 1.65 de ancho, y su distancia entre ejes de 3.25mt.
El Tipo 176 se produjo en el año 1928 hasta en 1512 unidades

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