Psa Peugeot – Citroen

1976
En mayo, se crea el grupo Peugeot-Citroën por la fusión de Citroën SA y Peugeot SA (absorción de la primera por la segunda). El holding PSA posee el 100 % de las dos compañías automotrices.
El Ejército francés utiliza los vehículos blindados Panhard (filial del grupo).
La producción de la marca Peugeot llega a la unidad número 10.000.000°. Mientras que la producción de grupo este año llega a la cifra de 1 513 500 vehículos.
Es lanzado al mercado el Citroën LN, una berlina que combina algunos elementos mecánicos Citroën a una carrocería de cupé 104. Este será fabricado hasta 1978 en más de 127.900 unidades.
1977
Creación de la SMAE (Société Mécanique Automobile del Est) en Tremery, Lorena, encargada de la realización de cajas de cambios y de los nuevos motores de las gamas medias de ambas marcas.
La planta de Vigo fabrica el modelo 504, permitiendo así que Peugeot regrese al mercado español.
Adquisición: de la SAMM, compañía especializada en la fabricación de piezas destinadas a la aeronáutica.
La producción anual marca 1 612 800 de vehículos fabricados.
Desde hace algún tiempo atrás la prensa ha especulado sobre la llegada de un nuevo Peugeot que aportaría a la empresa la llegada de toda una nueva gama de Peugeot; que tengan una mayor demanda internacional. Mucha gente pensó en un automóvil nuevo para llenar el vacío existente entre el 304 y el 504 tras la retirada del 404 de la producción.
Parece lógico, entonces, que este nuevo coche sería llamado el 405. Peugeot, sin embargo, tenía otras ideas. El coche iba a ser sobre la base de 304 en términos de tamaño y precio, se había previsto que el 304 permanecería en producción durante algún tiempo después del lanzamiento del nuevo coche. En aras de la confusión, Peugeot decidió llamar a este nuevo modelo el 305 lanzado a la prensa en noviembre de 1977 el coche fue ampliamente aceptado, convirtiéndose estilísticamente en una interesante mezcla de lo viejo y lo nuevo. (Ver decadas del 41 al 80 )
1978
En agosto, de 1978 PSA Peugeot Citroën toma el control después de su compra de Chrysler Europa, es decir de 3 compañías de construcción de automóviles (Chrysler Francia, Chrysler Reino Unido y Chrysler España) y de sus compañías de distribución en el extranjero; este acuerdo convierte a PSA Peugeot Citroën en el 1° constructor europeo.

Este mismo año se firma con Fiat un acuerdo para el estudio y producción de utilitarios en el seno de una compañía conjunta: la SEVEL (Société Européenne de Véhicules Légers) cuyas instalaciones de producción se asentarán en Val di Sangro (Italia), es la mayor fábrica de vehículos comerciales ligeros en Europa.
El grupo saca al mercado el Citroën Visa y el Simca Horizon.
El Citroën Visa es presentado en otoño para sustituir al Citroën Ami 8 cuenta al igual que este con generosas dimensiones. Se trata de una berlina de dos volúmenes con 5 puertas. El Visa fue inicialmente fabricado en la versión Special y Club, pero mas tarde fueron muchas más las opciones de que dispusieron los clientes de la marca. Ver*1
Como resultado de la adquisición de la Chrysler europea PSA Peugeot Citroën en 1978, presenta el Simca Horizon, el cual fue un proyecto originario de la Chrysler, En Europa fue toda una revolución. Fue nombrado "coche del año" en 1978, algo particularmente notorio puesto que tres años antes otro coche de la misma marca, el Simca 1307-1308, obtuvo este mismo reconocimiento. Se distribuyó con una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades y una amplia gama de motorizaciones. Ver*2
La producción anual del grupo: se establece en 2 488 600 vehículos.

1979
Las antiguas filiales europeas de Chrysler así como las marcas Simca y Sunbeam adoptan el nombre Talbot.
Es lanzado el Peugeot 505 que viene a sustituir al Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel coche siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. Es conocido como "el Caballo de Trabajo" de África hoy en día, siendo un coche muy popular en muchos países africanos.
Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.
En algunos países como Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, coche policial y vehículo militar.

Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, cuyas ventas de berlina acabaron allí en 1990 y del familiar en 1991. En Nueva York fueron usados como taxis. Los 505 también fueron vendidos en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México.
El 505 SW familiar, con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con el Renault 21 Sabana y con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser reclinados para dar un área de carga completamente llana, con 1.94 metros cúbicos de la capacidad de carga, con una capacidad máxima de 590 kg.
Incorporaba motores gasolina y diesel, tanto atmosféricos como sobrealimentados con turbocompresor, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima.
La producción del Peugeot 505 europeo comenzó a bajar con el lanzamiento del Peugeot 405 al final de 1987, y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992, con el lanzamiento del lujoso 605. Ver decadas del 41 al 80
Producción anual del grupo: 2 328 100 vehículos.

1980
En 1980 el directorio decide comercializar dentro de la red Peugeot a la marca Talbot, se crea una dirección de compras común para Peugeot, Talbot y Citroën.
Se lanza el Talbot Solara, llegando la producción del grupo a las 1 964 322 unidades.
El Solara fue el primer coche con la marca Talbot de gama alta, un sedan visto con más prestigio que los hatchbacks fabricados hasta el momento. También fue el primer coche a aparecer con la conocida T redondeada en la parrilla y el último vehículo en llevar la insignia de Simca en la parte trasera. Ver*1

1981
PSA Peugeot Citroën crea su Dirección de Investigación e Innovación. Gefco, sociedad de transporte y logística del Grupo, amplía su presencia en Europa, creando dos filiales en Suiza y el Reino Unido.
Se inaugura la fábrica Sevel de Val di Sangro, resultante de la cooperación entre PSA Peugeot Citroën y Fiat, con la presencia del Presidente de la República italiana. La fábrica Peugeot de Kaduna, en Nígeria, bate su récord de producción (60 000 coches).
Creación de tres nuevas filiales de empresas especializadas en herramientas: POE (Peugeot Outillage Électrique), Scival (société industrielle des SCIles de VALentigney) y SIFCO (Société Industrielle et Commerciale Française d'Outil-Lage).
Se lanzan al mercado los Talbot Tagora, el Samba y el Peugeot J5 y el Citroën C25.
Nadie puede negar que el Tagora mostro un look distintivo cuando apareció por primera vez en el Salón de París en octubre de 1980, con su rastrillada parrilla y la caída de la línea del capó, con un gran espacio para cinco personas y grandes cantidades de equipaje, además de tres diferentes motores, y una amplia gama de versiones. Ver*2
El Talbot Samba en principio, fue producido en versión 5 puertas, pero también se produjeron numerosas unidades en versión especial de 3 puertas (Samba), todos homologados para transportar al conductor y a 4 personas más. Fue un automóvil muy valorado en Europa, sobre todo en el sur de Europa y en especial en España y Francia, donde la marca gozaba de una muy buena imagen de cara al público.
El Peugeot J5 es un furgón grande producido entre los grupos PSA y FIAT, Las diferencias entre los modelos de una misma generación son únicamente estéticas.
El modelo existe en variantes de carga, chasis cabina y de pasajeros de entre seis y nueve plazas; algunas de ellas están disponibles en versiones corta o larga, y de techo bajo o alto.

La primera generación estaba disponible con versiones de 1000, 1300, 1400 y 1800 kg de carga máxima. Los motores gasolina eran un 1.8 litros de 69 CV de potencia máxima, un 2.0 litros de 75 ó 84 CV, mientras que los Diesel eran un 1.9 litros de 70 CV y un 2.5 litros de 74 ó 95 CV, los dos primeros atmosféricos y el tercero con turbocompresor.
Fue fabricada hasta 1993
El Citroën C 25 era igual al Peugeot J 5 , como lo fueron las Ducato Italianas.
El grupo produce 1.723.399 vehículos en el año.

1982
Inauguración de la fábrica de cajas de cambios de Valenciennes. Producción del Peugeot militar P4, pedido por el Ministerio de Defensa (15 000 unidades) y fabricado en Sochaux.
La empresa arriba a China , con la entrega de 150 Citroen CX a un hotel de Cantón.
Aumenta la cooperación del Grupo con SAFT para el desarrollo de vehículos eléctricos.
Se lanza el Citroën BX, se trataba de un vehículo con una línea angulosa, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior, diseñado por el italiano Marcelo Gandini. Existió una práctica, pero nada estética carrocería break, denominada Evasión en muchos mercados, que apareció en 1984. Ver*1
Peugeot fabrica el primer scooter Peugeot el SC/SX , también este año Peugeot comercializa su primer coche comunicante (directorio de 9 mensajes).La producción de este año llega a 1 637 454 vehículos.
1983
Es lanzado el Peugeot 205, fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación. Es un coche duradero y fiable.
Reconocido como un clásico moderno, el 205 comúnmente recibe el crédito de ser el auto que le atrajo la fortuna a Peugeot. Los primeros 205s usaban el "motor Douvrin" del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después estos fueran reemplazados con el nuevo motor XU y TU, que fueron de diseño PSA.  (Ver los del fin del siglo)
Constitución de Sofira, de sociedad de financiación para las ventas de coches, piezas de recambio y accesorios. Entra en actividad la fundición de Villiers-la-Montagne perteneciente al Grupo.
Se firma un segundo contrato en China, con la ciudad de Pekín, para la entrega de 2000 Citroën CX.
El recientemente lanzado 205 cupé T16, de 4 ruedas motrices, representará a partir de este año a Peugeot en los rallies.

La producción anual logra la cifra de 1 687 376 vehículos.
En 1984 se saca de producción el Citroën Dyane, y se pone en marcha una nueva publicidad para la marca, haciendo hincapié en el tema de los "Chevrons sauvages" (Chevrones salvajes).

1985
Se cierran las plantas de Nanterre y Clichy, reemplazadas en lo que se refiere a la fundición por la planta de Charleville, y en cuanto a la mecánica por las de Tremery y Asnières.
Peugeot se lleva el Campeonato del Mundo de rallyes y pilotos con el 205 T16, piloteados por Salonen y Harjanne.
El gobierno comunista de China acepta la creación de una planta de Peugeot en el país.
Es lanzado el Peugeot 309, el cual es el resultado de un proyecto de Talbot, que se suponía reemplazaría al Talbot Horizonte, con la denominación de Talbot Arizona, pero el directorio de PSA ya había tomado la decisión de retirar la Marca del mercado, por lo cual el coche se comercializa como un Peugeot. Los primeros 309 salieron de la planta producción en octubre de 1985 y las ventas comenzaron a principios del año siguiente.
Fue significativo en el sentido de que fue el primer automóvil Peugeot que se fabrico en la ex fábrica Rootes de Ryton, que Peugeot había adquirido en su compra de Chrysler Europa en 1978. En gran medida debido a su origen británico, el 309 se convirtió en una opción popular en el Reino Unido, y sentó las bases para la futura fabricación en Ryton de modelos de Peugeot 405, 306 y 206.
Se baso en la plataforma del 205 ampliada, las puertas también son comunes a ambos modelos.
El coche ha tenido dos etapas de la evolución.
1985 a junio de 1989: Fase 1
1989 a julio de 1993: Fase 2
En el mes de junio del 93 se comienza el retiro del coche, sólo la versión Vital seguirá disponible hasta diciembre. El Peugeot 306 ya ocupa su lugar compitiendo en el mercado. (Ver los del final del siglo)

1986
Lanzamiento de un plan de inversiones de 1 520 millones de euros en el centro de producción de Sochaux.
La fabricación de los modelos Talbot cesa definitivamente.
Peugeot es nuevamente Campeón del Mundo de Rallies y Pilotos con el 205 T16.
Es lanzado al mercado el Citroen AX, un automóvil de turismo del segmento A, con carrocerías de hatchback de tres y cinco puertas, y con una gama de motores desde 1.0 litros hasta 1.4 litros en gasolina y 1.4 y 1.5 diésel. Un utilitario con mucho espacio interior y poco peso. La carrocería seguía las líneas aerodinámicas de la marca, que conseguía una resistencia al aire de 0,31, bastante aceptable para su época. Esto, junto con su ligereza, le hacía contar con una excelente relación precio/prestaciones. Con motivo del lanzamiento del AX se moderniza la unidad de montaje de Aulnay, verdadera fábrica piloto. RSCG preconiza una estrategia publicitaria única para lanzar el AX en todos los países cuyo slogan es: AX  "La revolución" .El AX fue re-estilizado en 1991, momento en que mejoró notoriamente en calidad.
Fue retirado de producción en 1998, pero en Malasia se continuo produciendo hasta el 2000 bajo el nombre de Proton Tiara para algunos mercados asiáticos. Ver*1
Este año la producción del grupo llega a 1 755 400 vehículos.

1987
Aciers et Outillages Peugeot fusionan con Cycles Peugeot para dar nacimiento a ECIA (Equipements et Composants pour la Industrie Automobile), filial de PSA y fabricante de componentes de envergadura europea.
En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, el mismo que creó el 404; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude. Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR y Mi16.

El GL era el modelo más básico, que montaba un motor de 1360cm³ de 65cv de 4 velocidades, pero en algunos países de Europa fue sustituido por uno de 1580cm³ de mayor potencia. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, este poseía el motor XU9j4, que rendía 160cv, y exteriormente se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie. Paralelamente existían las versiones GRi y SRi, que montaban motores de inyección de la misma cilindrada, pero consiguiendo mayor potencia. (Ver los del final del siglo).
Peugeot gana el rally de Dakar con el 205 T16
Este año el grupo comercializa 1 952 500 vehículos

1988
PSA Peugeot Citroën y Fiat Auto firman un nuevo acuerdo de cooperación para el estudio y producción de monovolúmenes que serán fabricados en Francia, en una nueva planta de producción.
Creación de Peugeot Japón y acuerdo industrial con el grupo iraní Irán Khodro para la fabricación local del 405.
Elección del 405 "Coche del año". Producción anual del grupo: 2 103 700 vehículos.

1989
La planta de producción de Rennes aprovecha de un programa de inversiones de 5.000 millones de FRF. El 205 se ensambla en el Uruguay.
Peugeot se lleva el París-Dakar con el 405 T16. El AX Sport se convierte en el Campeón de Francia de rallyes. Citroën Compétitions cambia de nombre por Citroën Sport.
Se lanzan al mercado: el Peugeot 605 y el Citroën XM, primer coche de suspensión inteligente hidroactiva.
El Citroën XM, es una versión moderna del Big Citroën, reemplazante del Citroën CX.
El XM ganó el prestigioso premio al Coche del Año en Europa en 1990. Además ganó otros 14 premios ese año.
El extremo, esbelto y bien proporcionado diseño de Bertone, es la conclusión del diseño de Gandini para el BX. Su aspecto se inspiró en gran medida en el Citroën SM de los años 1970, el cual tenía una estética bastante similar, además de estar diseñado para satisfacer altos números de producción a un bajo costo.
Este modelo heredó una leal clientela ejecutiva a nivel mundial y una clara imagen de marca, pero no gozó del éxito comercial y el reconocimiento de sus predecesores, el CX y el DS, a tal punto que se llegó a plantear la idea de otorgar el permiso a otros fabricantes para producir el XM . (Ver los del final del siglo).
El Peugeot 605, se ubicó dentro del segmento E , fue fabricado sobre la plataforma del Citroën XM, reemplazó tanto al Peugeot 604 como a la gama alta del Peugeot 505.
Su única carrocería es sedán de cuatro puertas, para diferenciarse del XM, que existe como liftback y familiar. El 605 es un cinco plazas diseñado por el estudio italiano Pininfarina, que lleva motor delantero transversal y tracción delantera. Entro en competencia con coches como el Alfa Romeo 164, el Ford Scorpio, el Lancia Thema, el Opel Omega, el Renault Safrane y el Saab 9000. (Ver los del final del siglo).
En este año el grupo comercializa 2.232.400 unidades, al año siguiente la cifra seria de 2.208.200 .
En 1990 marca el centenario de Peugeot en la producción de automóviles. Los 205 superan los 3,5 millones de unidades producidas, mientras que, en julio, en la fábrica de Sochaux se supera el millón de unidades del 405.
Luego de los éxitos deportivos obtenidos por Peugeot en el Campeonato Mundial de Rally, la marca francesa decidió intentar conquistar un asunto pendiente: las 24 Horas de Le Mans.
Los cambios reglamentarios en el Grupo C del Campeonato Mundial de Autos Sport (World Sportscar Championship) abrieron la puerta para que Peugeot se presentara nuevamente en la mítica competencia francesa de Le Mans, construyendo el fantástico Peugeot 905

CONTINUARA

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